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一群科学老顽童谋划用新概念电动挖掘机,拯救困境中的中国工程机械

在今年的上海宝马展上,杭州蓝力电动科技有限公司推出的新概念电动挖掘机引起众多关注。杭州蓝力是由一群在工程机械领域中饱经风雨、但童心未泯的科学家和职业工程师所组成的创新团队,专门致力于工程机械电动化转型的研发。


根据挖掘机的工作特点,蓝力提出了一种“机不动电动”的新概念电动挖掘机,并以这种概念为指南,开发了一套移动供电式电动挖掘机。通过云端网络调度平台,实现数台供电车轮流为一台或数台挖掘机供电,既解决了电动挖掘机不容易在野外得到供电的问题,又解决了电池储电密度低、不宜携带的问题。

有人形象的形容是:用一个大充电宝在电网和机械之间来回跑,从而给挖掘机供电。

“抛弃发动机是电动转型的开始”

蓝力董事长兼首席科学家龙小平博士表示:移动供电型挖掘机的价值其实远远不止于实现了挖掘机的电动化、低成本的实现0排放、低噪声等直接利益。挖掘机上发动机的燃油效率还不到40%,60%其实是在发热,在大量的排放废气,现在,工程机械中所谓核心技术的一半以上都是围着发动机在转。

而发动机既是发热源,又是振动和噪声源,它迫使其他部件的性能标准也不得不提高,而且因为发动机的高成本和它所制造的恶劣环境也使很多更先进,但也有些娇气的技术无法投入到挖掘机上来。

去掉了发动机,实际上就是搬掉了挖掘机向智能化、信息化等更高层次进步的障碍,挖掘机电动化后,肯定会有一个大的飞跃,这才是挖掘机转型要从电动化开始的真正意义。


(蓝力董事长兼首席科学家龙小平博士)

龙博士表示,任何能源只要密度提高都是很危险的,如果把能量密度很高的电池安装到挖掘机上,其实只是赶走了狼,又迎来了虎,我们又要为伺候这只虎来忙碌了。而且如果把电池的容量做到能满足挖掘机所需要的程度,即使能在技术上解决,也很难在成本上实现。

今年4月1日开始,国家提高对工程机械的废气排放标准,实际上又是在提高发动机的制造成本和使用成本,所以,挖掘机电动化不能等到10年20年后,而是当前的紧迫问题。

“安全与服务一个都不能少”

在谈到移动供电电源的安全性和成本核算时,蓝力总经理柯坚博士表示,既要保证电源车的安全、可靠,又要保证对挖掘机的供电安全,供电车的制造成本并不低,就如同电动汽车不会比燃油车更便宜是一个道理。要达到一定的安全标准,成本是必须的。

但蓝力的经营战略并不是靠降低成本来实现产品盈利,而是靠提高供电车的周转率来回收成本。这也是蓝力要开放挖掘机的油改电技术,让大家都来做电动挖掘机的理由。而且不仅是电动挖掘机,蓝力还会支持所有的道路机械和非道路机械都来做电动。

用电的机械越多,移动供电的利用效率也就会越高。燃油和电力有3-4倍的差价,只要大家都用起来了,回收供电车的成本其实并不困难。但是,如果每人买一台挖掘机再买1到2台供电车,而且只为自己的挖掘机供电那是肯定不盈利的。也正是为了避免这种状态,蓝力专门建立了一个供电车的调度平台,让一些购买移动供电车的人,可以在自己的挖掘机不工作时,为别人提供供电服务。


(蓝力总经理柯坚博士)

在发表会上,蓝力公司宣布向业界所有挖掘机生产商、代理商、再制造商,以及挖掘机用户提出合作邀请,并保证对在2016年12月31日之前签订合作协议的厂商,免费提供有关挖掘机油改电的技术指导,并对大家按70%的价格提供100套的电动改造用部品,支持行业中的所有企业一齐推动挖掘机电动化的进程。同时,承诺为100家电动挖掘机的先锋用户,不计实际供电成本,只按同样施工时所消耗的燃油成本的70%来收取使用费用。蓝力将用这两个70%来保证用户和生产厂商都能以最小投资,和合理的利益来转轨到电动挖掘机上来。

中国工程院院士,被称为电气化铁路之父的轨道交通专家刘友梅院士在点评中指出,电动化是社会发展的必然趋势。他回顾了轨道交通从内燃机向电动机车、再向高铁转型的历程,他说,电是最清洁的能源。电动化,首先解决了节能减排的问题,其次它能带动技术发展的飞跃。早期的电力机车,并不比内燃机跑得快,但不冒黑烟;发展到今天,电力机车要速度有速度,要舒适有舒适,远远不是内燃机能比的了。


(中国工程院院士、轨道交通专家刘友梅院士)

刘友梅院士认为,蓝力提出的“机不动电动”的新电动方案,同电气化铁路转型期的情景非常相似;他在株洲第一次看到这种移动供电型挖掘机时,就感到这是一种非常值得期望的新兴技术,一定能给工程机械的电动化带来巨大的推动作用,非常希望能为它的普及发展贡献一份力量。


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